Mobiliteit: Bewegen en bereiken
De
bereikbaarheid van Nijmegen, zowel per auto als met het openbaar vervoer, is al
jaren een probleem. De stad zit elke dag weer verstopt en na de aanpassing van
de A325 tot stadssingel is het probleem alleen maar groter geworden, ook voor
het verkeer dat de stad uit wil. Er staan lange files voor de Waalbrug en ook
de stad doorkomen vergt veel tijd en ergernis, tegenwoordig zelfs vaak in het
weekend. Niet alleen zijn de verkeersproblemen slecht voor de economie van onze
stad, langzaam rijdend verkeer vervuilt meer dan verkeer dat doorrijdt.
2. Vanaf de Ovatonde wordt de geplande weg naar Bemmel, de Dorpensingel Oost, versneld aangelegd om de verkeersdruk in het centrum van Lent weg te nemen. De Prins Mauritssingel heeft bij voorkeur geen gelijkvloerse kruisingen;
3. De Oranjesingel en de radialen (St. Annastraat, Graafseweg en Groesbeekseweg) krijgen een groene golf om de doorstroming van het verkeer te bevorderen;
4. Het doortrekken van de A73 naar de A15 blijft noodzakelijk, eventueel met een tunnel onder de Waal;
5. Aan alle randen van de stad komen transferia met lage dagtarieven en direct hoogwaardig openbaar vervoer naar het centrum, de ziekenhuizen en de campus Heijendaal;
6. Een groot transferium, op de zuidoever van de Waal, naast de nieuwe stadsbrug met een tramverbinding naar het Joris Ivensplein en het Centraal Station, speciaal gericht op bezoekers van de binnenstad en campus Heijendaal;
7. Een nieuwe parkeergarage onder de Wedren en de Wedren omvormen tot een stadspark. De Prins Bernardstraat wordt verdiept ter hoogte van de Wedren en gaat dus onder het park door;
8. In steeds meer wijken bestaat grote ergernis over dubbel- en fout geparkeerde auto’s van bewoners en het gebrek aan parkeerplaatsen. Invoeren van betaald parkeren, in overleg met de buurt, biedt hier soelaas. Tegelijkertijd moet aan zowel bewoners als bezoekers van buiten een alternatief geboden worden. Bij nieuwbouw in woonwijken, zeker als het gaat om grootschalige projecten, krijgt het opnemen van ondergronds parkeren voorrang. Waar mogelijk realiseren we speciale parkeergarages in de wijk voor bewoners;
9. Binnen de singels realiseren we extra, gratis bewaakte fietsenstallingen en we breiden de fietsenstallingen bij alle stations uit. Verdubbeling van de capaciteit is noodzakelijk;
10. Alle bussen in de stad worden op zo kort mogelijke termijn schone bussen: Geen of minimale uitstoot van fijnstof en CO2. Dit is een voorwaarde bij het verlenen van nieuwe concessies;
11. Tot aan de realisatie van de tram door het centrum worden vuile bussen uit het centrum geweerd;
12. Naast de geplande tramlijn van Universiteit via het centrum naar Noord en verder, nemen we initiatief om tramverbindingen te realiseren naar Lindenholt en Dukenburg. Alternatieve hoogwaardig openbaar vervoer (HOV) oplossingen worden hierbij niet uitgesloten;
13. Informatievoorziening over OV wordt verbeterd, o.a. met realtime vertrektijden bij alle bushaltes en informatie over haltes en overstapmogelijkheden in de bus;
14. Lobby voor verdubbeling en elektrificatie van het spoor Nijmegen – Venlo;
15. Volwaardige ingang voor het Centraal Station vanuit west met kaartjesautomaten en fietsenstalling et cetera;
16. Er komt een Hoogwaardig Openbaar Vervoer-verbinding met Kleve en Weeze Airport (re-activering spoor naar Kleef en verder);
17. Zo snel mogelijke aansluiting op het NS Nachtnet. Zowel richting Arnhem als Den Bosch;
18. Nachtbussen in Nijmegen zelf;
19. De bewegwijzering voor voetgangers en fietsers in de stad wordt flink verbeterd;
20. Snelfietsroutes, aangeduid met de rode fietsstroken en waar mogelijk reinigende fietsroutes, worden uitgebreid en bestaande op korte termijn opgeknapt.
Klik hier om terug te keren naar de inhoudsopgave
2. Vanaf de Ovatonde wordt de geplande weg naar Bemmel, de Dorpensingel Oost, versneld aangelegd om de verkeersdruk in het centrum van Lent weg te nemen. De Prins Mauritssingel heeft bij voorkeur geen gelijkvloerse kruisingen;
3. De Oranjesingel en de radialen (St. Annastraat, Graafseweg en Groesbeekseweg) krijgen een groene golf om de doorstroming van het verkeer te bevorderen;
4. Het doortrekken van de A73 naar de A15 blijft noodzakelijk, eventueel met een tunnel onder de Waal;
5. Aan alle randen van de stad komen transferia met lage dagtarieven en direct hoogwaardig openbaar vervoer naar het centrum, de ziekenhuizen en de campus Heijendaal;
6. Een groot transferium, op de zuidoever van de Waal, naast de nieuwe stadsbrug met een tramverbinding naar het Joris Ivensplein en het Centraal Station, speciaal gericht op bezoekers van de binnenstad en campus Heijendaal;
7. Een nieuwe parkeergarage onder de Wedren en de Wedren omvormen tot een stadspark. De Prins Bernardstraat wordt verdiept ter hoogte van de Wedren en gaat dus onder het park door;
8. In steeds meer wijken bestaat grote ergernis over dubbel- en fout geparkeerde auto’s van bewoners en het gebrek aan parkeerplaatsen. Invoeren van betaald parkeren, in overleg met de buurt, biedt hier soelaas. Tegelijkertijd moet aan zowel bewoners als bezoekers van buiten een alternatief geboden worden. Bij nieuwbouw in woonwijken, zeker als het gaat om grootschalige projecten, krijgt het opnemen van ondergronds parkeren voorrang. Waar mogelijk realiseren we speciale parkeergarages in de wijk voor bewoners;
9. Binnen de singels realiseren we extra, gratis bewaakte fietsenstallingen en we breiden de fietsenstallingen bij alle stations uit. Verdubbeling van de capaciteit is noodzakelijk;
10. Alle bussen in de stad worden op zo kort mogelijke termijn schone bussen: Geen of minimale uitstoot van fijnstof en CO2. Dit is een voorwaarde bij het verlenen van nieuwe concessies;
11. Tot aan de realisatie van de tram door het centrum worden vuile bussen uit het centrum geweerd;
12. Naast de geplande tramlijn van Universiteit via het centrum naar Noord en verder, nemen we initiatief om tramverbindingen te realiseren naar Lindenholt en Dukenburg. Alternatieve hoogwaardig openbaar vervoer (HOV) oplossingen worden hierbij niet uitgesloten;
13. Informatievoorziening over OV wordt verbeterd, o.a. met realtime vertrektijden bij alle bushaltes en informatie over haltes en overstapmogelijkheden in de bus;
14. Lobby voor verdubbeling en elektrificatie van het spoor Nijmegen – Venlo;
15. Volwaardige ingang voor het Centraal Station vanuit west met kaartjesautomaten en fietsenstalling et cetera;
16. Er komt een Hoogwaardig Openbaar Vervoer-verbinding met Kleve en Weeze Airport (re-activering spoor naar Kleef en verder);
17. Zo snel mogelijke aansluiting op het NS Nachtnet. Zowel richting Arnhem als Den Bosch;
18. Nachtbussen in Nijmegen zelf;
19. De bewegwijzering voor voetgangers en fietsers in de stad wordt flink verbeterd;
20. Snelfietsroutes, aangeduid met de rode fietsstroken en waar mogelijk reinigende fietsroutes, worden uitgebreid en bestaande op korte termijn opgeknapt.
Klik hier om terug te keren naar de inhoudsopgave
word lid